彼得·卡尔索普:打造具有人文尺度的“小街区”和绿色生态体系

2018-02-27 10:04:54

当国内越来越多的城市着迷于建大马路和高密度楼房时,世界著名规划设计大师彼得·卡尔索普却建议珠海利用好自身的天然禀赋,打造具有人文尺度的“小街区”和绿色生态的公共交通体系。

彼得·卡尔索普是tod(公交为导向开发)理念的创始人,美国新城市主义大会创建人以及第一任主席。曾因重新阐释美国城市与郊区发展模式,而被美国《新闻周刊》杂志提名为25名“先进技术先驱”之一。在中国,他曾主持了昆明呈贡和重庆悦来的低碳生态新城规划。

昨天上午,应市委市政府邀请,珠海市新聘任的城市规划战略顾问卡尔索普在市委党校为我市300多名领导干部和城建规划系统技术人员举行专题讲座,详细介绍宜居城市的核心理念和关键技术方法。市领导刘佳、王庆利、潘明、以及市长助理陈仁福参加了讲座。

要预防城市“通病”

高速公路变身河畔公园、停车场变市民广场……,两个多小时讲座里,卡尔索普生动形象展示了tod、新城市主义、单向二分路等全新的城市规划理念,令与会者耳目一新。

卡尔索普认为,中国很多大城市都是以小汽车为主导。而在世界范围内,所有伟大的城市,都是非常适合步行的。宽大的主干道将可步行性给破坏掉,迫使人们只有开车出行,带来交通拥堵和污染等城市“通病”。

卡尔索普建议,珠海要珍惜目前非常难得的自然环境,在城市规划中,要布局好空间尺度更小更合适的街区市政道路,城市要实现可持续,其设计理念必须是围绕行人,而不是以汽车为中心。

“居民通过步行或者自行车在城市里移动,对人体健康和环境健康都非常有利”。据其介绍,如果道路设计合理,大约82%的机动车流量可以由步行来代替。

以人为本的“小尺度街区”

卡尔索普认为,珠海应当把人文尺度概念融入交通规划设计导则,建设步行优先的邻里社区,优先发展自行车网络,创建密集的街道网络。

卡尔索普主张建设由方格化马路覆盖的小尺度街区,人们住在这样的街区里,步行可以随意通达。他建议在小区周边配套更多的公交线路,提供高质量的公共交通服务,以提供街区居住人口更便利的交通出行服务。

卡尔索普说,要把超大街区转变为一个适宜步行的环境,首先要将部分主干道转变成两条单行线,这两条单行线能够更好地保证小汽车的通行量,然后添加一个机动车线路,在里面叠加一层系统,将主干道拆分成两条单线,这样十字路口的设计都简单很多,它的延误时间也会减少,相对来说运行效率会高于主干道。

他建议横琴新区在规划设计街区市政道路时,最大车道不要超过4车道,如果有必要建成6-8车道,应当拆分依据单向二分路的理念来规划设计,以保证街区的活力和空间适宜尺度。

“世界上很多城市都会采取这种单向二分路的形式,以提升行车的效率和步行的适宜性。”卡尔索普说。

公交优先可支撑持续发展

卡尔索普认为,目前珠海面对的问题不是如何发展,而是在发展的同时怎样不影响生活环境,仅仅依靠城际轨道网是不够满足珠海城市的需求,而公交优先发展模式可以支撑珠海未来的快速发展。

卡尔索普表示,城际交通是tod中最高层次的,但同时也要提供其它层级的交通服务,比如有轨电车等,还要同时建立一个完善非机动车网络,来支撑普通公交。

“即使未来建设多条城际轨道,也不够支撑珠海,城市需要更多的混合业态,在各个就业中心和主要城区之间,要建立更多的有轨电车和快速公交系统。”

昨日,这场两个多小时的专题讲座还进行了提问互动环节,卡尔索普先生一一为与会者答疑解惑。